Инструкция По Охране Труда Для Командировочных

Posted on admin
Инструкция По Охране Труда Для Командировочных 3,7/5 1958 reviews

Вводный инструктаж по охране труда (далее - вводный инструктаж) проводится с лицами, указанными в подпунктах 2.1 - 2.9 пункта 2 настоящей Инструкции, при: приеме их на постоянную или временную работу в организацию; участии в производственном процессе, привлечении к работам (оказанию услуг) в организации или на ее территории, выполнении работ (оказании услуг) по заданию организации (по заключенному с организацией договору). Вводный инструктаж проводится также с работниками других организаций, в том числе командированными, при участии их в производственном процессе или выполнении работ на территории организации. 4, Постановление Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от N 175 (ред. От ) 'Об утверждении Инструкции о порядке обучения, стажировки, инструктажа и проверки знаний работающих по вопросам охраны труда'). Profob писал(а):Ответ админа содержит требования к действиям 'встречающих' командировочного, а вопрос касался действий 'провожающих'.

Требований об инструктаже по охране труда командируемого работника командирующей организацией нет, если только целью командировки и ее содержанием не является сам процесс движения по маршруту, но тогда этот процесс будет частью трудовой функции работника, т.е выполняемой работой, и тогда его нужно проинструктировать по этому виду работ. Наверное, так? Наверное так. Во всяком случае позвонила в свою вышестоящую и это подтвердилось.

А главному скажу чтоб смотрел под ноги, и остерегался случайных знакомств. Вероника писал(а):Здравствуйте! Знаю, что командированные должны проходить инструктаж там, куда они приехали.

Инструкция По Охране Труда Для Командировочных

Если с предприятия работник едет в командировку - ему инженер по ОТ должОн что либо проводить???? Если да - то, пожалуйста номер постановления. Вводный не надо, ибо вводный вы проводите при приеме человека на работу. А вот в командировках, при выполнении вашим работником работ в другой организации- 50. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится также с работниками других организаций (в вашем случае с вашим работником), в том числе командированными, при участии их в производственном процессе или выполнении работ на территории организации (другой).

Статья с иллюстрациями и подробными комментариями: Инструкция по охране труда для сотрудника, находящегося в командировке. Инструкция по охране труда для сотрудника, находящегося в командировке. Комментарии к статье. Техника безопасности. Общие требования охраны труда. При передвижении по населенным пунктам, вне их, по территориям предприятий и организаций возможно наличие следующих опасных и вредных производственных факторов: движущиеся транспортные средства и другие машины и механизмы; неудовлетворительное состояние дорог, тротуаров, проходов; неблагоприятные климатические условия; движение по пересеченной местности без дорог.

– Представляем вашему вниманию инструкцию по охране труда для машиниста катка. Инструкция № по охране труда для водителей автомобиля, направляемых в командировку. Г.Москва 2002 г. Согласовано: Утверждаю: Председатель профкома Руководитель организации. _2002 г _2002 г Протокол №. Инструкция № по охране труда для водителей автомобиля, направлямых в командировку. Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности к работе водителя автомобиля при направлении в командировку. По окончании срока командировки и выполнения задания руководителя, сделать отметку в командировочном удостоверении. Требования безопасности в аварийных ситуациях. Смотреть видео  Грамотный подход к разработке инструкции по охране труда не только окажет помощь.

С работниками других организаций, выполняющими работы на территории организации, данный инструктаж проводит руководитель работ при участии руководителя или специалиста организации, на территории которой проводятся работы. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда. Первичный инструктаж допускается проводить с группой лиц, обслуживающих однотипное оборудование и в пределах общего рабочего места.

(Постановление Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от N 175 (ред. От ) 'Об утверждении Инструкции о порядке обучения, стажировки, инструктажа и проверки знаний работающих по вопросам охраны труда'). quote='R3tw3R' Вводный не надо, ибо вводный вы проводите при приеме человека на работу. /quote Что же Вы не читаете документы, ведь admin привел цитату из Инструкции 175: 'Вводный инструктаж проводится также с работниками других организаций, в том числе командированными, при участии их в производственном процессе или выполнении работ на территории организации.' Но и это не по теме. Инициатор вопроса спрашивала об инструктаже не принимаемого командированного, а при отправлении посылаемого из родной организации. R3tw3R писал(а): Вводный не надо, ибо вводный вы проводите при приеме человека на работу.

Что же Вы не читаете документы, ведь admin привел цитату из Инструкции 175: 'Вводный инструктаж проводится также с работниками других организаций, в том числе командированными, при участии их в производственном процессе или выполнении работ на территории организации.' Но и это не по теме. Инициатор вопроса спрашивала об инструктаже не принимаемого командированного, а при отправлении посылаемого из родной организации Именно что не по теме (и ваше сообщение тоже не по теме). Что вас смутило в моем ответе? При чем тут вводный? Я писал ' Вводный не надо'!

Админ цитировал п. (вводный инструктаж), а profob ответил что это не подходит. Про первичный ни в одном тексте сообщений не было?

Или вы хотите сказать что со своими коммандированными первичный инструктаж не проводится? Или вы не обратили внимание что я цитировал п. 50 (не 46!) и в нем говорится по первичный инструктаж ' ПЕРВИЧНЫЙ'.

Какие документы я не прочитал, позвольте поинтересоваться? Я прекрасно знаю, что с подрядчиками Я, как ИОТ, провожу вводный инструктаж с записью в своем журнале регистрации вводного инструктажа (для третьих лиц), а ответственный подрядной организации выполняющей работы в НАШЕЙ организации (так сказать командированные, если смотреть со стороны подрядчика) должен провести первичный инструктаж со своими работниками с моим участием (или без меня) с записью в своем журнале регистрации инструктажей.

А теперь моя очередь. Читайте внимательно документы, а именно 175 постановление пп. И попробуйте доказать мне обратное тому что я написал. Ничего личного. Может я чего-то не понял из вашего поста. Думаю что объяснился и мой ответ помог Веронике. quote='R3tw3R' Инструктаж нужен ПЕРВИЧНЫЙ и только в случае если работник участвует в производственном процессе или выполняет работы на территории организации в которую он командирован/quote Все-таки Вы никак не хотите вникнуть в суть задаваемого вопроса.

Внимательно прочитайте: человек, инженер по ОТ организации, которая отправляет работника в командировку спрашивала нужно ли ей перед отправкой этого работника проводить с ним какой-нибудь инструктаж? Я надеюсь, что прочитав эту фразу несколько раз Вы придете к выводу, что не надо этого делать. R3tw3R писал(а): Инструктаж нужен ПЕРВИЧНЫЙ и только в случае если работник участвует в производственном процессе или выполняет работы на территории организации в которую он командирован Все-таки Вы никак не хотите вникнуть в суть задаваемого вопроса. Внимательно прочитайте: человек, инженер по ОТ организации, которая отправляет работника в командировку спрашивала нужно ли ей перед отправкой этого работника проводить с ним какой-нибудь инструктаж? Я надеюсь, что прочитав эту фразу несколько раз Вы придете к выводу, что не надо этого делать. Если говорить конкретно про ИОТ, то ВЫ ПРАВЫ, ИОТ ничего не должен проводить командированному. А я расценил вопрос 'нужно ли какой инструктаж проводить вообще', не зацикливаясь на персоне которая отвечает за работника.

Типовая инструкция по охране труда для водителей, направляемых в командировку Документ из ИПС 'Кодекс' ОРДЕНА ЛЕНИНА ГЛАВЛЕНИНГРАДСТРОЙ ПРИ ЛЕНГОРИСПОЛКОМЕ СОГЛАСОВАНО Главный технический инспектор труда ЦК профсоюза рабочих строительства и промстройматериалов В. Кулаков 26.08.88 г. УТВЕРЖДАЮ Заместитель начальника Главленинградстроя А. Болдырев 29.08.88 г. ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ, НАПРАВЛЯЕМЫХ В КОМАНДИРОВКУ (обозначение) Инструкция вводится Настоящая инструкция вводится в действие приказом администрации предприятия (организации). Администрация обязана выдать инструкцию каждому водителю под расписку и установить контроль за ее выполнением.

Railcraft для minecraft 1.2.5. Популярная модификация Railcraft теперь и для.Этот добавит в игру достаточно едениц железнодорожной техники, для того, что бы можно было отстроить современную железнодорожную сеть.Десятки вогонеток, поездов и вагонов разнообразят игровой транспорт и существенно расширят ассортимент передвижных составов.С новыми поездами вы можете осуществлять серьезный грузо- и пассажироперевозки, отстраивать красивые станции и вокзалы, а так же построить огромную и полезную транспортную сеть.Мод глобален и очень хорошо продуман.

С выходом настоящей инструкции прекращается действие ранее изданных инструкций по охране труда для водителей, направляемых в командировку. Распространяется только на организации и предприятия Главленинградстроя. СОГЛАСОВАНО Начальник отдела техники безопасности Главленинградстроя И. Новиков 10.08.88 г. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 1.1. Настоящая инструкция обязательна при эксплуатации грузовых бортовых автомобилей, автосамосвалов, автомобилей-тягачей и специальных автомобилей технической помощи. Инструкция разработана на основании нормативно-технической литературы по охране труда.

Администрация предприятия вносит в инструкцию дополнения и изменения, отражающие местные условия. После утверждения главным инженером и председателем профсоюзного комитета организации инструкция становится производственной и выдается водителям под расписку перед допуском их к работе.

При поступлении на работу водители должны пройти предварительный медицинский осмотр, а в дальнейшем - периодические, в сроки, установленные инструкцией к приказу министра здравоохранения СССР от 6 сентября 1972 г. Вновь поступающие водители могут быть допущены к управлению автомобилем после прохождения ими: 1.5.1. Вводного инструктажа по технике безопасности, безопасности движения, пожарной безопасности, производственной санитарии. Первичного инструктажа по технике безопасности непосредственно на рабочем месте.

Водители, имеющие смежные специальности, должны быть проинструктированы и обучены по всем видам выполняемых работ. Не позднее одного месяца со дня поступления в организацию водители должны быть обучены безопасным методам и приемам работы по утвержденной программе с последующей сдачей ими экзаменов специальной комиссии. Лица, знания которых признаны комиссией неудовлетворительными, должны пройти повторное обучение. К управлению автомобилем допускаются водители автотранспорта, имеющие при себе: удостоверение на право управления автомобильным транспортом данной категории, выданное Государственной автоинспекцией (ГАИ); регистрационные документы на транспортные средства - талон технического паспорта на автомобиль, прицеп, полуприцеп или трейлер; путевой лист и товарно-транспортные накладные на перевозимый груз.

В зависимости от вида запланированной работы на линии водители автотранспорта кроме документов, перечисленных выше, должны иметь при себе: 1.8.1. Действующее удостоверение о проверке знаний и допуске к работе, а также экземпляр производственной инструкции о порядке безопасных методов производства работ: при перевозке опасных грузов (баллонов со сжатым газом, радиоактивных веществ и др.); при управлении автомобилями, оборудованными механической лебедкой или гидрокраном. Разрешение ГАИ на право проезда по Определенному маршруту при перевозке негабаритного по конструкции или массе груза. Разрешение ГАИ на право перевозки групп людей в кузовах грузовых автомобилей. Листок учета прохождения стажировки водителей по управлению автотранспортом.

Водители автотранспорта должны всегда иметь при себе, а также хорошо знать требования, изложенные в них, действовать таким образом, чтобы не создавать помех для движения, не подвергать опасности людей, не причинять имущественного ущерба государственным или общественным организациям и гражданам. Перед выездом на линию при получении путевого листа водитель обязан предъявить удостоверение на право управления автомобилем диспетчеру. Перед выпуском автотранспортных средств на линию ответственный за технически исправное состояние автомобилей и прицепов (дежурный автомеханик) обязан проверить их и сделать в путевом листе водителя отметку о готовности к работе автомобиля и прицепа. Без проведения технического осмотра механиком автомобиль или автопоезд не может быть выпущен на линию или в рейс. Категорически запрещается выпуск на линию или в рейс технически неисправных транспортных средств. При перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов необходимо выполнять условия, изложенные в приложении 1 к приказу № 53 МВД СССР от 24 февраля 1977 г. (Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом), и получить подробный инструктаж у руководителя работ (механика).

При направлении двух или более автомобилей для работы в одном месте приказом по предприятию должно быть назначено лицо, ответственное за технику безопасности. Выполнение требований ответственного лица обязательно для всех водителей колонны.

Водитель обязан: 1.13.1. В соответствии с планом-графиком участвовать в техническом обслуживании автомобиля. Систематически повышать квалификацию, знакомясь с особенностями устройства и управления подвижного состава. Проходить предрейсовый и послерейсовый медосмотры.

Если водитель и лица, сопровождающие автомобиль, при тех или иных работах оказались в условиях, опасных для жизни и здоровья (несоответствие погрузочно-разгрузочных площадок и подъездных путей установленным нормам, отсутствие механизации при погрузке тяжеловесных грузов, несоответствие типа автомобиля перевозимому грузу, невозможность обеспечения безопасных мест для грузчиков при погрузке и т. Д.), водитель обязан немедленно приостановить работу, сообщить об этом администрации предприятия, в штате которого он состоит, и сделать отметку о своем заявлении в путевом листе. Если администрацию своего предприятия невозможно поставить в известность, водитель должен сообщить об этом администрации того предприятия, в распоряжении которого находится автомобиль, и после устранения опасности продолжать работу.

Водитель не имеет права: 1.15.1. Выезжать на автомобиле, если техническое состояние автомобиля и дополнительного оборудования не соответствует Правилам дорожного движения. И Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Выезжать в рейс, если он не имел до выезда отдыха, предусмотренного действующим законодательством о труде.

Находиться в движении более 8 часов, независимо от дорожных и погодных условий. При остановке на отдых на оборудованных стоянках или вне населенных пунктов должно быть организовано дежурство, обеспечивающее отдых водителей, прогрев двигателей и сохранность грузов.

Запрещается во время стоянки водителям, грузчикам и другим лицам отдыхать или спать в кабине, салоне при закрытом кузове и работающем двигателе. При временном расположении (стоянке) автомобилей в полевых условиях необходимо соблюдать следующие требования: 1.18.1. Устраивать стоянки на площадках, очищенных от стерни, сухой травы и валежника, опаханных по периметру полосой в 1 м, на расстоянии не ближе 100 м от построек, лесных складов, стогов соломы, токов, хлебов на корню и лесонасаждений. Автомобили на площадках устанавливать группами не более десяти в каждой. Расстояние между автомобилями должно быть не менее 1 м, а между группами-не менее 10 м. Топливо и смазочные материалы для автомобилей размещать на очищенных от валежника, стерни и сухой травы площадках, находящихся на расстоянии не менее 100 м от мест лесоразработки, уборки и обмолота хлеба, стогов соломы, сена, посевов, стоянки автомобилей, тракторов и т. И не менее 50 м от строений и сооружений.

Открытые площадки для хранения топлива и смазочных материалов располагать в более низких местах и опахивать по периметру полосой в 3 м. Бочки с топливом должны быть наполнены не более чем на 95 процентов их объема, уложены вверх пробками и защищены от солнечных лучей.

Порожнюю тару хранить на расстоянии не менее 20 м от склада топлива. Заправка автомобилей топливом, независимо от способа, должна производиться только при неработающем двигателе.

На временных стоянках автомобилей и в местах хранения топлива и смазочных материалов необходимо устанавливать противопожарные щиты, оснащенные необходимым противопожарным оборудованием и инвентарем. Щиты должны окрашиваться в белый цвет с красной окантовкой шириной 20-50 мм, а оборудование и инвентарь - в красный. Не допускается курить, разводить костры и выполнять ремонтные работы, связанные с применением открытого огня.

Категорически запрещается находиться в нетрезвом состоянии на работе (в рейсе), стоянке машин, в гараже, на предприятии и в бытовых помещениях как в рабочее, так и в нерабочее время. Лица, находящиеся в нетрезвом состоянии на перечисленных объектах, подлежат немедленному удалению с составлением протокола по форме (приложение 2). Виновные в нарушении требований настоящей инструкции и Правил дорожного движения несут личную ответственность в установленном законом порядке: общественную, дисциплинарную, материальную или уголовную - в зависимости от последствий, вызванных нарушением. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ 2.1. Перед выездом в дальний рейс водитель обязан: 2.1.1. Проверить наличие командировочного удостоверения, правильность оформления всей документации, ознакомиться с характером предстоящей работы на линии, с условиями перевозок и родом перевозимого груза.

В период неустойчивой погоды (гололед, снегопад, метель, туман и т. П.) получить маршрутные карты, в которых указываются особенности маршрута и меры безопасности в этих условиях. Проверить запись в путевом листе о пунктах и местах отдыха. Получить инструктаж об особенностях работы в командировке, который регистрируется в специальном журнале, хранящемся у начальника колонны и, кроме того, вписывается в путевой лист. При перевозке опасных грузов получить защитные средства и средства тушения пожара. Иметь необходимое исправное оборудование и приспособления для работы (такелаж, покаты, подъемник, гибкую или жесткую сцепку, аварийный знак, запасное колесо, медицинскую аптечку, средства тушения пожара). Тщательно проверять совместно с представителем администрации (механиком) надежность работы узлов, агрегатов и общее техническое состояние автомобиля, прицепа, а именно: 2.1.6.1.

Чистоту, наличие и внешний вид номерных знаков у автомашины. Исправность приборов освещения и сигнализации. Наличие стекол кабины и зеркал заднего вида. Состояние шин, тормозов, рулевого управления. Крепление карданного вала и отсутствие люфта в его крестовинах.

Наличие топлива, масла, воды, тормозной жидкости, уровень электролита в аккумуляторной батарее, а у газобаллонных автомобилей - герметичность газовой аппаратуры и магистралей. Люфт рулевого колеса в соответствии с заводскими данными, а также надежность крепления рулевого управления и тяг. Давление воздуха в шинах в соответствии с нормами: Марка автомобиля Размер шин Давление воздуха в шинах передних задних кПа кПа ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 МАЗ-5335 КамАЗ-5320 ГАЗ-53А ГАЗ-53А ГАЗ-53-12 ГАЗ-53-12 260-508 (9,00 -20) 260-508Р (9,00 -20) 300-508Р (11,00 -20) 260-508 (9,00 -20) 204-508 (8,25 -20) 240-508Р (8,25К -20) 240-508 (8,25 -20) 240-508 (8,25К -20) 300 400 650 716 280 450 280 450 3,0 4,0 6,5 7,3 2,8 4,5 2,8 4,5 580 630 730 422 430 600 500 630 5,8 6,3 7,3 4,3 4,3 6,0 5,0 6,3 2.1.6.9.

Надежность крепления рессор, колес и бортовых запоров грузовой платформы. Наличие исправного инструмента и инвентаря. Исправность стояночного тормоза и работу спидометра. Исправность автомобиля перед выездом на линию подтверждается подписью водителя в путевом листе.

Не разрешается выпускать автомобиль на линию с неисправностями, угрожающими безопасности движения, сохранности пассажиров и груза, а также грязный, без номеров и опознавательных знаков автопоезда. На передней части кабины должно быть 3 фонаря оранжевого цвета с расстоянием между ними до 300 мм (для автомобилей с прицепами и полуприцепами всех видов).

Проезд в кузове грузового автомобиля, не оборудованного для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, в количестве не более 4 человек при условии, что они обеспечены удобными местами, расположенными ниже уровня бортов. Стоять в кузове грузового автомобиля во время его движения категорически запрещается. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ (В РЕЙСЕ) 3.1.

При управлении автомобилем с целью предупреждения ДТП водитель обязан: 3.1.1. Выполнять, указания сотрудников ГАИ, предписания знаков, линий разметки, указателей и сигналов светофоров.

Проявлять постоянную выдержку и самообладание, исключающие азартную езду. Своевременно предупреждать с помощью сигнальных приборов других участников движения о намерении произвести маневр. Постоянно и внимательно наблюдать за дорогой и окружающей обстановкой. Проявлять предупредительность по отношению к пешеходам и малоопытным водителям. Не допускать случаев отвлечения от управления автомобилем (прием пищи, разговор с пассажирами, наблюдение за посторонними событиями на дороге и т. Обеспечивать правильную установку зеркал заднего вида и периодически (особенно при торможении и обгоне) наблюдать за транспортными средствами, следующими сзади.

Наблюдать за показаниями контрольных приборов автомобиля и правильностью работы всех механизмов. Периодически проверять состояние шин, удалив все посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами задних колес. На шинах не должно быть сквозных пробоин, расслаивания каркаса, разрывов нитей корда, вздутий на поверхности беговой дорожки или на боковинах. При появлении неисправности в автомобиле, угрожающей безопасности движения и сохранности автомобиля, принять меры к устранению повреждений, а если это невозможно - следовать на ближайшую ремонтную базу или возвращаться в гараж, соблюдая меры предосторожности.

При резком ухудшении здоровья или сильной усталости прекратить управление автомобилем. Вести его со скоростью, соответствующей требованиям, с учетом состояния дороги, но не выше максимальной скорости, установленной технической характеристикой завода-изготовителя. При движении в условиях ограниченной видимости (туман, снегопад, пыль и т. П.) снизить скорость и включить свет фар. Выходя из кабины автомобиля на проезжую часть дороги, водитель должен предварительно убедиться в отсутствии движения как в попутном, так и во встречном направлении. С наступлением темноты водитель обязан: 3.3.1.

При движении по освещенным улицам и проездам пользоваться исключительно ближним светом фар или подфарниками. При движении с дальним светом фар, в случае сближения со встречным транспортом, переключить свет фар на ближний не менее чем за 150 м. При ослеплении водитель обязан, не меняя полосы движения, снизить скорость или остановить транспортное средство и включить аварийную сигнализацию. При остановке автомобиля в пути на неосвещенных участках и дорогах автомобиль необходимо поставить на обочину, включить подфарники или ближний свет и задний красный свет. При перевозке негабаритного груза (выходящего за пределы кузова или прицепа) в конце его должен быть оборудован красный сигнал.

При длительной остановке с неисправными осветительными приборами повесить на левую сторону заднего борта фонарь, разложить костер (для ориентировки водителей, следующих в попутном направлении) с учетом требований пожарной безопасности. Оставляя автомобиль на остановке (вынужденной стоянке), водитель обязан принять меры против его угона (убрать ключ зажигания, закрыть стекла, запереть дверцы кабины и т. Водителю запрещается: 3.4.1.

Управлять транспортным средством в состоянии даже самого легкого алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств. Выезжать в рейс в болезненном состоянии или при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения. Передавать управление транспортным средством лицам, находящимся в нетрезвом состоянии или не имеющим при себе соответствующего удостоверения на право управления, либо имеющим удостоверение, которое не соответствует категории и не указано в путевом листе; самовольно отклоняться от маршрута, если это не вызвано изменением дорожных и климатических условий. При работе на автопоезде, состоящим из автомобиля и прицепов, его сцепку должны производить, как правило, три человека; в исключительных случаях (дальние рейсы, вывозка сельскохозяйственного урожая с полей и т. П.) - один водитель.

Выполнять работу в следующем порядке: 3.5.1. Поставить прицеп так, чтобы к нему можно было легко подъехать. Проверить состояние буксирного прибора. Под задние колеса подложить упоры.

Произвести сцепку. Надеть страховочный буксирный трос или цепь и произвести крепление за поперечину рамы автомобиля или впереди стоящего прицепа. Крепить трос или цепь за буксирный прибор запрещается. Соединить гидравлические, пневматические или электрические системы автомобиля и прицепа.

Сцепка и расцепка производится только на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. Продольные оси автомобиля-тягача и полуприцепа должны располагаться на одной прямой. Запрещается производить сцепку и расцепку на скользкой площадке. Борта полуприцепа должны быть при сцепке закрыты.

Перед сцепкой необходимо убедиться в том, что седельно-сцепное устройство, шкворень и их крепления исправны; полуприцеп заторможен стояночным тормозом; передняя часть полуприцепа по высоте располагается так, что при сцепке передняя кромка опорного листа попадает на салазки или на седло. При необходимости следует поднять или опустить переднюю часть полуприцепа. Соединительные шланги и электропровода должны быть подвешены при помощи оттяжной пружины на крючок переднего борта полуприцепа, чтобы они не мешали сцепке. Буксировка неисправных автомобилей должна осуществляться автомобилями технической помощи, оборудованными прицепными приспособлениями.

При буксировке неисправных автомобилей обязательно соблюдение следующих правил: 3.10.1. Буксируемый автомобиль должен иметь исправные тормоза; если они неисправны, буксировка производится на жесткой сцепке. Если у буксируемого автомобиля неисправны передний мост и рулевое управление, то он перевозится при помощи другого автомобиля. В буксируемом автомобиле должен находиться только водитель, другим лицам быть в нем запрещается. Автомобиль должен быть обеспечен звуковым сигналом. Присоединение буксируемого автомобиля к буксирующему должно производиться при помощи металлической штанги или прочного стального троса, каната, цепи нужной длины (в соответствии с ПДД). При буксировке на гибкой сцепке ее длина должна быть в пределах 4-6 м и обозначаться сигнальными щитками или флажками через каждый метр.

Связывающее звено жесткой сцепки не должно превышать 4 м. Буксировка производится со скоростью не более 50 км/ч. При движении автопоезда на поворотах следует двигаться по дуге большого радиуса. При движении задним ходом нужно фиксировать переднюю ось прицепа стопорным устройством. При подаче автомобиля назад водитель должен убедиться, что его никто не объезжает и что поблизости нет людей или каких-либо препятствий. При плохой видимости задней части автомобиля (из-за груза в кузове, при выезде задним ходом из ворот и т. П.) водителю должны выделить человека для регулировки движения.

При этом водитель должен подавать звуковой сигнал. Во время работы водитель обязан следить за состоянием прицепа и буксирного устройства. Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться под руководством ответственного лица, назначенного администрацией организации, использующей автомобильный транспорт, или по соглашению с организацией, производящей эти работы.

Освещенность погрузочно-разгрузочных площадок (пунктов) в темное время суток должна быть не менее 10 люкс. Высота груза не должна превышать высоту проезда под мостами, эстакадами, путепроводами и другими препятствиями, встречающимися на пути следования (не более 3,8 м от поверхности дороги до высшей точки груза). Порядок перевозки негабаритных грузов в каждом отдельном случае устанавливается Госавтоинспекцией. Каждый груз в отдельности должен быть хорошо укреплен в кузове, чтобы во время движения, остановок и поворотов он не мог перемещаться или опрокидываться. При перевозке пылящих грузов в открытых кузовах следует покрывать их брезентом, рогожками и т.

Для предохранения от распыления. Пылящие грузы и зерно разрешается перевозить только в автомобилях с прицепами, оборудованными пологами или уплотнениями. Стеклянная тара с жидкостями принимается к перевозке только в специальной упаковке. Ее необходимо устанавливать вертикально (пробкой вверх). Запрещается устанавливать груз в стеклянной таре друг на друга (в два ряда) без соответствующих прокладок, предохраняющих нижний слой. При загрузке кузова автомобиля навалочным грузом он не должен возвышаться над бортами кузова (стандартными и наращенными), а должен располагаться равномерно по всей площади кузова.

Штучные грузы, возвышающиеся над бортами кузова, должны быть увязаны крепким, исправным такелажем (канатами, веревками). Запрещается пользоваться металлическим канатом и проволокой. Ящичный, бочковый и другой штучный груз должен быть уложен плотно, без промежутков, укреплен или увязан так, чтобы при движении (резком торможении, трогании с места и крутых поворотах) он не смог перемещаться по полу кузова. В промежутки между грузами должны быть вставлены прочные деревянные прокладки и распорки.

Бочки с жидким грузом устанавливать пробкой вверх'. Каждый ряд должен укладываться на прокладках из досок с подклиниванием всех крайних рядов. Запрещается применять вместо клиньев другие предметы.

Полуприцепы должны загружаться, начиная с передней части (во избежание опрокидывания). Загружать прицепы необходимо равномерно, не допуская перегрузки передней оси. Запрещается буксировка груженого прицепа порожним автомобилем. Запрещается подавать автомобиль на погрузочно-разгрузочную эстакаду, если на ней нет ограждения и отбойного бруса. При разгрузке самосвалов на насыпях или в выемках их следует устанавливать не ближе 1 м от бровки естественного откоса (границы призмы обрушения), а при разгрузке с эстакад последние необходимо оборудовать надежными отбойными брусьями. Самосвалы должны быть снабжены специальными упорами для поддержания кузова в поднятом положении. Не допускается осуществлять их техническое обслуживание с поднятым кузовом без установки упора.

Движение самосвала с поднятым кузовом запрещается. Такелажные и стропальные работы следует выполнять лицам, прошедшим специальное обучение и имеющим удостоверение на право производства стропальных работ. Лица, не имеющие удостоверения и не прошедшие обучение, к указанным работам не допускаются.

При ремонте автомобиля на линии водитель обязан соблюдать правила техники безопасности, установленные для ремонта и технического обслуживания. Если объем ремонта превышает разрешенный для линии или если у водителя нет необходимых приспособлений и инструментов, ремонт запрещается.

При ремонтных работах запрещается находиться на проезжей части дороги. Водителю запрещается допускать к ремонту автомобиля лиц, не имеющих на это права (грузчиков, агентов, сопровождающих пассажиров и т. В зоне действия механизмов запрещается выполнять какие-либо работы по обслуживанию и ремонту автомобиля. Заправку автомобиля горючим и смазочными материалами необходимо производить при неработающем двигателе. Пуск двигателя автомобиля производится при помощи стартера. Пользоваться пусковой рукояткой разрешается только в исключительных случаях. При этом следует соблюдать требования правильного обхвата рукоятки пальцами руки.

Монтаж и демонтаж шин в пути должен производиться на разостланном брезенте или другой подстилке. Перед монтажом шины необходимо проверить состояние обода. Нельзя монтировать покрышку на обод, покрытый ржавчиной или имеющий вмятины, трещины, заусеницы. Стопорное кольцо при монтаже на диск должно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью. При накачивании шины воздухом исправлять ее положение на диске постукиванием можно только после прекращения поступления воздуха.

Во время накачивания шины запрещается осаживать стопорное кольцо молотком или кувалдой. Подкачивать шину без демонтажа можно, если давление воздуха снизилось не более чем на 40 процентов по сравнению с нормальным и если есть уверенность в том, что уменьшение давления не нарушило правильности монтажа. Подкачивать шину колеса, снятого с автомобиля, необходимо с применением ограждения или страхующего приспособления (вилки), а в пути - стопорным кольцом вниз. Перед снятием колеса необходимо убедиться в том, что автомобиль надежно установлен на козелках, а под неснятые колеса подложены упоры.

Шланг для накачки шин должен иметь наконечники для надежного соединения с вентилем камеры. Пользоваться шлангом без наконечников запрещается. При дорожных происшествиях, сопровождающихся несчастными случаями, водитель, совершивший аварию или допустивший несчастный случай, а также водитель, обнаруживший это, независимо от назначения его автомобиля и выполняемой работы обязан немедленно принять все необходимые меры для оказания помощи потерпевшим (сообщить органам здравоохранения, ГАИ, предоставить автомобиль для отправки пострадавших в ближайшее лечебное учреждение и т. Д.) в соответствии. При работе в зимнее время года: 3.39.1. Выезд транспортных средств на лед водоемов категорически запрещен. Для предупреждения случаев обмораживания при устранении неисправностей в пути работать следует только в рукавицах.

Запрещается прикасаться к металлическим предметам, деталям и инструментам руками без рукавиц. Для устранения неисправностей в положении лежа (под автомобилем) или стоя на коленях необходимо применять утепленные маты. При заправке автомобиля топливом заправочные пистолеты следует брать только в рукавицах, соблюдая особую осторожность и не допуская попадания топлива на кожу рук и тела. Запрещается выпускать в рейс автомобили, имеющие неисправности в устройствах для обогревания кабины и салона. Запрещается перевозить пассажиров, грузчиков и сопровождающих лиц в открытом кузове.

При эксплуатации газобаллонных автомобилей необходимо соблюдать следующие правила: 3.40.1. Заправлять автомобили газовым топливом только на газонаполнительных станциях или специальными газозаправщиками. Порядок заправки должен соответствовать инструкции для данного типа станции. Заполнение баллонов сжиженным газом должно быть ограничено (не ниже 90 процентов полного объема баллонов). Ежедневно осматривать и проверять газовую аппаратуру на герметичность и исправность на контрольных постах при выпуске автомобилей на линию и приеме их с линии. Обнаруженные неисправности газовой аппаратуры (в первую очередь ее негерметичность) должны устраняться квалифицированными слесарями и регулировщиками в цехе по ремонту и регулировке газовой аппаратуры. Заправка баллонов сжатым или сжиженным газом при работающем двигателе не допускается.

Перед включением зажигания, пуском двигателя или включением осветительных электрических приборов необходимо в течение некоторого времени держать капот открытым, после чего проверить исправность газовой аппаратуры, трубопроводов и соединений. Для подогрева двигателя и системы питания, устранения ледяных образований и пробок разрешается применять только горячий воздух, горячую воду или пар. Пользоваться паяльной лампой и другими средствами подогрева с открытым пламенем запрещается. Запрещается эксплуатация газобаллонных автомобилей с неисправной газовой аппаратурой и при наличии утечки газа через неплотности соединений, а также въезд их в помещения. При ремонте, обслуживании и заправке газовой аппаратуры необходимо соблюдать следующие требования безопасности: 3.41.1.

Не допускать ударных нагрузок на баллоны и газовую аппаратуру, ведущих к искрообразованию. Не применять дополнительные рычаги при открывании и закрывании.

Не использовать проволоку или другие предметы вместо хомутов для закрепления шлангов. Нельзя скручивать, перегибать или сплющивать шланги и резиновые трубки, а также допускать попадания на них маслопродуктов. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ 4.1.

При обнаружении угрозы взрыва, пожара, обрушения конструкций, затопления или иной аварийной ситуации немедленно покинуть опасную зону, предупредить об опасности других работающих и сообщить об этом администрации предприятия. О всех неисправностях и о принятых мерах по их устранению сообщить своему непосредственному начальнику. В случае возникновения пожара, организовать его тушение имеющимися средствами и сообщить о пожаре лицу, ответственному за безопасное производство работ и, если это необходимо, вызвать пожарную команду. В случае пожара на газобаллонном автомобиле тушить пожар необходимо углекислотными огнетушителями, песком или струёй распыленной воды. Баллоны с газом следует обильно поливать холодной водой, предварительно закрыв магистральный и баллонный вентили, увеличить число оборотов коленчатого вала двигателя и быстро выработать газ, оставшийся в системе газопроводов от вентиля до карбюратора-смесителя. Если во время работы произошел несчастный случай, рабочий обязан немедленно оказать первую помощь пострадавшему, доложить о случившемся своему непосредственному начальнику и принять меры для сохранения обстановки несчастного случая, если это не сопряжено с опасностью для жизни и здоровья людей.

При поражении электрическим током необходимо как можно скорее освободить пострадавшего от действия тока. В случае работы на высоте предварительно принять меры, предупреждающие его падение. Отключение оборудования произвести с помощью выключателей, разъема штепсельного соединения, перерубить питающий провод инструментом с изолированными ручками. Если отключить оборудование достаточно быстро нельзя, необходимо принять другие меры к освобождению пострадавшего от действия тока. Для отделения пострадавшего от токоведущих частей или проводов, находящихся под напряжением, следует пользоваться канатом, палкой, доской или каким-либо другим сухим предметом, при этом оказывающий помощь должен встать на сухое, не проводящее ток место (сухую доску, резиновый коврик и т. П.), или надеть специальные диэлектрические перчатки и галоши.

Инструкция По Охране Труда Для Выезжающих В Командировки

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ 5.1. При возвращении в гараж водитель обязан поставить машину на ранее предназначенное (отведенное) место. Пройти послерейсовый медицинский осмотр. Если автомобиль находится в ремонте и остается на специальных подставках, проверить надежность его установки. Не оставлять автомобиль висящим на тросе грузоподъемного механизма.

Сообщить бригадиру или мастеру о выполненной работе, неполадках в машине, если таковые имеются, и о принятых мерах по их устранению. Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом; если работы выполнялись с применением этилированного бензина, обязательно прополоскать рот и принять душ. Спецодежду повесить в специально предназначенный шкаф. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Перечень использованной нормативно-технической литературы и документации 1. », утвержденные постановлением Госстроя СССР от 9 июня 1980 г. № 82 с изменениями, внесенными постановлением Госстроя СССР от 23 апреля 1984 г.

№ 56, от 26 августа 1987 г. № 190, от 16 октября 1987 г. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и, утвержденные Главгосэнергонадзором 21 декабря 1984 г., с изменениями и дополнениями от 10 октября 1986 г. Приказ Министерства здравоохранения СССР «О проведении обязательных при поступлении на работу и периодических медицинских осмотров трудящихся, подвергающихся воздействию вредных и неблагоприятных условий труда» от 19 июня 1984 г. Правила пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ, утвержденные Главным управлением пожарной охраны МВД СССР 26 февраля 1986 г. По согласованию с Госстроем СССР от 27 февраля 1986 г. Инструкция о порядке обеспечения рабочих и служащих спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты, утвержденная постановлением Госкомтруда СССР и президиума ВЦСПС от 24 мая 1983 г.

Инструкция По Охране Труда Для Водителей Выезжающих В Командировки

6., утвержденные заместителем министра автомобильного транспорта РСФСР 7 мая 1979 г. И президиумом ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 24 апреля 1979 г., с изменениями и дополнениями от 22 августа 1980 г. Положение о разработке инструкций по охране труда, утвержденное ВЦСПС и Госкомтрудом СССР 5 декабря 1985г. Государственные стандарты ССБТ. ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Заполняется в двух экземплярах Экз. №- ПРОТОКОЛ об административном правонарушении число, месяц, год город, поселок должность, ф.

Инструкция По Охране Труда Рф

Лица, составившего протокол 1. Сведения о личности нарушителя: ф.

Год рождения, место работы, должность Зарплата (табельный номер) Семейное положение Привлекался ли ранее к административной ответственности Партийность Место жительства, телефон, индекс 2. Место совершения административного правонарушения 3. Время совершения правонарушения 4. Существо административного правонарушения тем самым совершил нарушение ст. 3 Указа Президиума Верховного Совета РСФСР от 16 мая 1985 г. «О мерах по усилению борьбы против пьянства и алкоголизма, искоренению самогоноварения» 5. Данные о свидетелях: Ф.

О. Адрес, индекс, Телефон 6. Объяснения нарушителя 7. Нарушителю разъяснены его права и обязанности, предусмотренные ст.

Инструкция По Охране Труда Для Сотрудника Во Время Командировки

247 Кодекса РСФСР об административных правонарушениях. Подпись лица, совершившего административное правонарушение 9. В случае отказа лица, совершившего правонарушение, от подписания протокола, в нем делается об этом запись 10. Подписи свидетелей 11. Подпись лица, составившего протокол Протокол направить в административную комиссию или комиссию по борьбе с пьянством при исполкоме районного Совета народных депутатов для рассмотрения дела об административном правонарушении в соответствии со ст. 5 Указа Президиума Верховного Совета РСФСР от 16 мая 1985 г.

Инструкция По Охране Труда Водителя

«О мерах по усилению борьбы против пьянства и алкоголизма, искоренению самогоноварения». подпись лица, составившего протокол.